7月25日，我院韩永辉教授接受《广州日报》关于新能源汽车产业发展的采访。韩永辉教授认为第二阵营车企应依据自身优势开展产品差异化策略，“差异化”不仅指车型本身，也包括汽车软件生态。另外，应辩证看待产业集中。产业集中一方面将带来更高的生产和发展效率，产生“滚雪球”式的集聚效应，加快技术迭代。但另一方面，若汽车产业集中化程度过高，中小企业生存空间或将受到挤压，不利于产业创新活力提升。

跑马拉松的人都知道，赛程超过30公里时的“撞墙期”是最难熬的阶段，“跑不动”“想放弃”的感受涌上心头。不过，一旦挺过“撞墙期”，状态就会“二次启动”。在汽车领域，“撞墙期”同样存在。随着市场渗透率步步提升，新能源车的淘汰赛正在加速进行，新能源车“第二阵营”挤进了更多选手，谁能从“第二阵营”中突围而出，成为下半年的“黑马”？“决胜关键”在于产品和生态的差异化发展。

　　零跑、哪吒、深蓝、岚图、极氪、腾势无不使尽浑身解数，力争突破“撞墙期”。与当年的“蔚小理”不同的是，如今的这些后来者试错机会更少、容错概率更小。

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格局--“第二阵营”销量排名变数大

从上半年销量看，新能源汽车第一阵营铁打的“稳”：比亚迪、埃安和特斯拉销量遥遥领先。变数主要集中在第二阵营，零跑、哪吒和“蔚小理”构成新能源汽车第二阵营，他们的排名也常如“流水”般变动不居。

理想6月销量已经超过3万辆，今年以来也一直表现相对稳定，成为第二阵营新的领军者。蔚来、小鹏、零跑和哪吒今年的月均销量一直在8000~10000辆之间。不过，第二阵营“选手”销量排名变动很快。

在第二阵营中，2月和3月销量前三是理想、蔚来、哪吒，4月变成了理想、哪吒和腾势，5月和6月则是理想、零跑和哪吒。排名变化的原因在于，第二阵营的车企基本都只能在某一个价位或一个细分市场“钻研”，几乎没有“六边形战士”（全能选手），因此抗风险能力相对较低。

到2028年，新能源车购置税优惠减免将大概率彻底退出。从这个意义上说，新能源汽车的优势窗口期只有四年半。扛过“撞墙期”速度和质量，轻则在短期内决定第二阵营排序，重则将在长远塑造最终市场格局。

出路--突破“撞墙期” 重在差异化

碰上“撞墙期”的车企，该如何“二次启动”呢？广东国际战略研究院韩永辉教授认为，第二阵营车企应依据自身优势开展产品差异化策略，“从长期来看，打造差异化生态优势是车企取得稳定发展的关键，对于新势力和‘创二代’车企来说尤其如此。”在韩永辉看来，这里的“差异化”不仅指车型本身，也包括汽车软件生态。“汽车软件已成为车企差异化的核心，软件深度介入汽车定义、开发、验证、销售、服务全程。”韩永辉表示，“新势力车企和‘创二代’车企在软件、算法等领域所培育的独特优势，是打造第二增长曲线的关键。”

分析--“淘汰赛”才刚开始

当前，“铁打”的第一阵营、“流水”的第二阵营加上“躁动”的第三阵营，构成了中国新能源汽车的丰富多彩。不过，这种百花齐放的形势并非终点。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，随着新能源车型的上市及产品性能的提升，行业竞争加剧，销量分化现象将更为明显。

小鹏汽车创始人何小鹏在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上表示，新能源汽车的“淘汰赛”才刚刚开始，300万辆销量规模将只是“入场券”。

马太效应带来的产业集中需要辩证看待。韩永辉教授认为，产业集中一方面将带来更高的生产和发展效率，上游的锂矿等原材料产业、中游的动力电池产业与下游的整车制造产业集聚发展，可以加深区域内分工与协作，产生“滚雪球”式的集聚效应，加快技术迭代。但另一方面，若汽车产业集中化程度过高，中小企业生存空间或将受到挤压，不利于产业创新活力提升。

专家简介

韩永辉，广东国际战略研究院教授、博士生导师、国家高层次青年人才计划、珠江学者，广东省人大常委会财经决策专家

文章来源：《广州日报》