苏伊士运河堵塞一周带来的停航危机为全球贸易通道安全等问题留下了教训和警示，作为外贸大省的广东应如何应对呢？我院程永林教授针对苏伊士运河堵船事件接受广东广播电视台记者采访，并于3月30日晚间在广东电视台经济科教频道播出，截至目前，播放量已超过3700次。

程永林教授认为由于疫情原因，广东跨境企业在此之前就做好了风险对冲策略，因此这次事件不会造成太大影响，但却给全球供应链敲响了警钟，广东省应该做好备份准备。

据了解，苏伊士运河曾占全球贸易量的12%，为全球最重要的战略交通要道之一。专家表示，苏伊士运河大塞船，短期内全球物品价格会出现波动，大宗商品受到影响。而许多广东跨境电商企业受疫情影响，平时会选择海外提前备货等模式来降低风险，库存相对充足。

短期内价格出现波动，对广东跨境贸易影响不显著

铜矿，也就是我们讲的大宗商品这块，因为我们铜矿大部分进口主要来自非洲，苏伊士运河正好在这块要冲，可能对我们铜矿企业生产，原材料进口确实造成短期内冲击，那么消化需要一点时间。因为去年疫情冲击，对广东跨境进出口贸易商来说，他们已经采取了很多风险对冲策略，比如说已经在“一带一路”国家，包括欧洲这块，已经建立了集装箱码头，库存这块应该比较充裕，所以短期一周时间它的影响应该不会太显著。

给全球供应链敲响警钟：要做好备选渠道和供应链的备份

这次“长赐号”在苏伊士运河堵船事件对我们广东省全球供应链的安全，实际上无疑也是敲响了警钟。那假如有一天是因为人为因素导致苏伊士运河被封锁，甚至针对中国船只禁运的话，那我们有没有替代的方案？比如说，第一是中欧班列，我们通过铁路运输出去。第二是我们高速公路这块要进一步打通，未来也可以考虑北极航道的问题。还有一种替代方案就是航空运输。

专家简介

程永林，广东国际战略研究院教授。

文章来源

广东广播电视台

视频链接：https://m.itouchtv.cn/program/5160/10/448943?shareId=Z%21ck9dNA